문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 가와사키 C-2 (문단 편집) == 개발 == 2003년부터 기체 개발이 시작되어 2010년 1월 26일에 첫 비행이 이루어졌고, 동년 3월 30일에는 초도 생산기가 방위성에 인도되었다. C-2는 [[유럽]]이 공동개발한 [[A400M]]과 동체급의 수송기로 37.6톤의 화물을 만재한 상태로 이륙거리 2300m, 착륙거리 900m를 달성했다. [[E-767]], [[KC-767]]와 같은 엔진을 사용하여 기존 정비 노하우를 활용한다. 강한 추력으로 [[단거리이착륙]] 성능도 확보한다. 공중량으로 10,000km, 20톤 화물 적재시 7,600km를 비행할 수 있다. 국제선 항로 비행능력, 공중급유 능력, 공수부대 또는 보급품 강하능력, 야간비행 능력, 자동화된 적하설비 등도 갖추고 있다. 이외에도 HUD, 편대항법장치(SKE), [[지상접근경보장치]](EGPWS), 항법적외선암시장치(FLIR)등의 최신 전자장비를 갖추고 조종계통에는 [[FBW]]를 채용하는 등 신형기다운 면모를 갖추고 있다. 그러나 개발이 과정이 순탄치만은 않았다. 10년 정도를 계획했는데 최종적으로 15년 정도 걸렸다. 개발 막바지에 기체 강도 부족과 자체 중량 초과, 전자 장비 성능 부족 등 문제들이 발생하고 림프 도어 강도에도 문제가 발생하면서 첫 배치가 2016년까지 지연되었다.[[http://www.janes.com/article/40378/update-japan-delays-c-2-service-entry-after-door-issue-in-testing|#]] 결국 [[방위성]]이 문제 해결을 위해 [[도쿄대학|도쿄대학교]]에 지원을 요청했지만, 국방과 관련한 연구를 금기시하는 일본 대학들의 정책으로 인해 거절 당하는 사례까지 나왔다.[[http://kr.wsj.com/posts/2015/03/27/%EC%9D%BC%EB%B3%B8-%EC%83%81%EC%95%84%ED%83%91-%EA%B8%88%EA%B8%B0%EC%98%80%EB%8D%98-%EA%B5%B0%EC%82%AC%EC%97%B0%EA%B5%AC-%EC%8B%9C%EC%9E%91%ED%95%98%EB%82%98/|#]] 이러한 결함으로 인해, 가와사키 중공업이 XC-2 시제기 1호기의 동체를 재설계하여 교체하는 작업에 착수하여 문제를 완전 해결하였다. 2016년 3월에 항공자위대에 다시 납입했으며,[[http://www.mod.go.jp/atla/20160311.html|#]] 이후 1년 동안의 재시험을 거쳐서 항공자위대의 모든 요구조건을 통과한다. 2017년 3월 27일에, 방위성은 14년에 걸친 C-2의 개발 완료 및 배치를 선언하였다.[[http://www.mod.go.jp/atla/pinup/pinup290327.pdf|#]] 2018년 6월 기사에 의하면 2011년 계획 가격에서 40% 높아진 236억엔이 되었다. [[https://www.asahi.com/articles/ASL6N2VH5L6NULZU003.html |#]] 제조사의 가격 상승의 이유는 엔진 가격의 상승을 꼽았지만, 재무성에서도 이러한 가격 상승을 납득하기 어렵다는 반응인 듯하다.[* 236억엔은 한화로 약 2400억쯤 하는 가격인데 이정도 가격이면 거의 [[인천급]] 한 척과 비슷한 가격이며 같은 일본제 P-1 2배에 근접하며 한 체급 위인 C-17과 비슷한 가격대다.참고로 해당 수송기에 사용하는 엔진인 GE사의 CF6 시리즈 엔진의 경우에는 보잉 B-767 시리즈뿐만 아니라 보잉 B-747 시리즈, C-5M 대형 수송기, 에어버스 A330 시리즈 그리고 해상함정용 엔진인 LM2500/6000의 코어 부분 등으로 사용되어 대체 엔진이 나왔지만 향후 수 십년 정도는 생산할 엔진이고 이미 막대한 수량의 동급 엔진들이 운영 중인 상황이라 가격이 상승할 여지가 없는 데도 불구하고 가격을 올린 것이다.만일 가격이 올랐다면 E-767 조기경보기, KC-767 공중급유기 그리고 각종 LM2500 엔진을 운영하는 다수의 해상 자위대 함정들의 엔진 정비 비용도 폭증해야 정상이지만 이쪽 비용은 일절 오르지 않았다.] 이에 재무성이 C-2 조달을 중지하고 외국산 수송기를 고려해야 한다고 방위성을 압박했고, 최종적으로 C-2 수송기 조달대수를 25대에서 22대로 줄이기로 합의했다. C-2 수송기의 고질적인 비판점 및 평가 절하 요소였던 부정지 이착륙 (정식으로 건설된 활주로가 아닌 임시 정비한 평지에서 이착륙) 능력 부재의 경우에는 엄청난 비용이 드는 개조가 필요하며 아예 불가능하다는 추측도 있었지만, 실제로는 개발비 절감을 명목으로 해서 검증하려고도 하지 않았을 뿐이었다는 것이 드러났다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기